投资基建 站得高 看得远
2018年10月7日
香港虽是弹丸之地，但经过不断蜕变，已由小渔村发展成为今日的亚洲国际大都会。
回顾过去，每个年代的大型基建项目均是配合当时的社会发展和需要。政府投资基建项目，有时被批评为「大白象」工程，浪费公帑，未见其利，先见其害。今天回首一看，事实胜于雄辩。
上世纪70年代地下铁路建造时，同样受到部分人质疑其必要性，亦有人怀疑铁路的安全性。时至今日，香港拥有现代化高效的铁路系统，每日超过530万人次乘搭港铁。
港铁在本港营运十条铁路线及机场快线，网络四通八达，复盖香港岛、九龙及新界，同时在屯门及元朗为当地社区提供轻铁服务。假如今天香港没有地下铁路，我们的生活会如何?
赤鱲角香港国际机场启用二十年来，大大推动香港空运发展，成绩有目共睹。香港作为国际及区域航空枢纽，航空货运量连续八年位列全球第一，国际客运量亦位列全球第三。
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空运方面，现时每日有约1 100航班来往香港与世界各地约220个航点，当中包括内地约50个航点。我们致力巩固香港国际机场作为国际及区域航空枢纽的领导角色，香港机场管理局于2016年启动机场三跑道系统建设工程，预计于2024年落成。
三跑道系统运作后，香港国际机场每年可以处理的客运量预计约达1亿人次，货运量预计由现时约500万公吨大幅增加至约900万公吨。我们并会循序渐进地令香港三跑道系统达至最终每小时处理102班航班的长远目标。
1997年通车的青马大桥现已成为香港主要地标之一，亦是全球第二最长的行车及铁路双用吊桥，曾获美国建筑界权威人士选为「20世纪十大建筑」。自通车以来，青马大桥与汲水门大桥、马湾高架道路，组成的青屿干线成为连接香港国际机场与香港市区的主要干线。
从历史走过来，香港的基建项目不但获得广泛认同，有些更是享誉国际，成果得来不易。因此，我们要站得高，看得远。未来的收成全赖今天努力播种，香港要有一个可持续的未来，政府必须要大力投资于基建项目。
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广深港高速铁路香港段于上月通车，运作顺利。粤港澳三地政府亦正积极为港珠澳大桥（大桥）的开通作准备，并于上星期一连三日进行联合试运。香港政府除了派出超过300名政府人员参与试运外，亦邀请了经营跨境运输业务的相关营办商参与。这次试运取得了预期的效果，三地政府正总结经验，向开通这一目标进发。
大桥是首条连接香港、珠海和澳门的跨境陆路连系。大桥通车后，珠江三角洲西部会纳入香港方圆三小时车程可达的范围内，大幅减省陆路客运和货运的成本和时间。大桥加速粤港澳大湾区内城市的经济发展和连系，方便市民往来，对香港以至粤港澳大湾区的整体发展具有策略意义。
投资基建等于投资未来。政府投放大量资源在基建项目上，促进经济与社区发展。过往十年，政府在基建的投资由每年二百多亿元，升至现时的八百多亿元。2018/19年度，政府总开支预计为5 579亿港元(715亿美元)，其中约856亿港元（15.34%）投放予基建工程。
展望未来，我们预计未来五年，香港每年的整体建造工程量会维持在2 500亿元至3 000亿元的高水平，当中包括多项工作，除了三跑道系统之外，还有房屋发展、中九龙干线及庞大的医院发展计划等。而未来十年，政府在基建的总投资将超过一万亿元。
「前人种树，后人乘凉」。政府会继续肩负重任，在基建项目适度投放资源，全面提升香港的长远竞争力和推动经济发展，同时改善民生，缔造一个优质宜居的现代化国际大都会。
